3月27日，比亞迪(002594,SZ)發(fā)布的2018年年度報告顯示，2018年比亞迪實現(xiàn)營收1300.55億元，同比增長22.79%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.8億元，同比下降31.63%。

比亞迪在公告中稱，在汽車業(yè)務方面，2018年比亞迪開啟了新產(chǎn)品周期，于2018年5月至9月相繼推出了元EV360、全新一代唐DM、全新一代宋及秦Pro等車型，總體銷量大幅提升。在純電動大巴方面，比亞迪純電動大巴已在北京、廣州、深圳、天津、杭州等主要一二線城市大規(guī)模投入運營，在海外市場也陸續(xù)接獲來自法國、智利、匈牙利等地訂單。

2018年年本集團實現(xiàn)收入約人民幣130,055百萬元，同比增22.79%，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務的收入約為人民幣76,007百萬元，同比上升34.23%;手機部件及組裝業(yè)務的收入約人民幣42,230百萬元，同比上升4.34%;二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約為人民幣8,950百萬元，同比上升2.09%。三項業(yè)務占集團總收入的比例分別58.44%、32.47%和6.88%。年內(nèi)，新能源汽車業(yè)務收入約為人民幣52,422百萬元，同比增長34.21%，占集團收入比例進一步提升至40.31%。

面對新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，比亞迪積極把握行業(yè)機遇持續(xù)投入研發(fā)，提升技術(shù)并不斷推出新產(chǎn)品，致力推動新能源汽車業(yè)務長遠健康發(fā)展。盡管受到補貼退坡政策影響，年內(nèi)該集團新能源汽車業(yè)務仍保持快速發(fā)展，新能源汽車銷量實現(xiàn)

翻倍增長，市場占有率快速提升。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年比亞迪在全球新能源汽車領(lǐng)域銷量再次奪冠，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，行業(yè)龍頭地位進一步鞏固，品牌影響力進一步增強。

2018年是比亞迪新產(chǎn)品周期的開啟之年，換代車型和新車型密集上市，開啟了全新一輪強勁的產(chǎn)品周期。集團于5月至9月相繼推出「元EV360」、全新一代「唐DM」、全新一代「宋」及「秦Pro」等車型，均延續(xù)「Dragon Face」家族設計，產(chǎn)品吸引力大幅提升，廣受消費者歡迎，銷量屢創(chuàng)新高。其中，全新一代「唐DM」車型采用全新的外觀及內(nèi)飾設計并全面提升產(chǎn)品性能，甫一上市即贏得市場一致的好評，迅速成為中國插電式混合動力汽車市場月度銷量冠軍。秦Pro作為全球首款搭載「比亞迪D++開放生態(tài)」的車型，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺，通過整車OTA智能遠程升級，秦Pro可衍生出無限可能的車載應用，成為一個可以自進化的AI新物種。年內(nèi)，比亞迪全新一代「唐DM」，全新一代「宋DM」及「秦DM」車型包攬中國插電式混合動力汽車市場銷量前三甲，連同「e5」、「元EV」位列中國新能源汽車年銷量前10名，進一步鞏固了比亞迪在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍地位。

年內(nèi)，比亞迪首款高度「模塊化」的12米純電動巴士在全球首發(fā)，搭載了「智能監(jiān)控和診斷系統(tǒng)」、「智能電池熱管理系統(tǒng)」和「智能配電管理系統(tǒng)」等尖端科技，在車輛模塊化和輕量化方面獲得重大突破，在大幅提升整車綜合性能的同時，有效降低能耗節(jié)省運營成本。比亞迪在純電動巴士領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，引領(lǐng)全球新能源客車行業(yè)發(fā)展。

在「7+4」戰(zhàn)略布局下，該集團不斷探索新能源汽車在商用領(lǐng)域的應用覆蓋，著力拓展在專用車領(lǐng)域滲透，致力推進新能源汽車的全市場覆蓋。年內(nèi)，首批比亞迪T10Z T純電動智能泥頭車在深圳開啟規(guī)模化示范運營，標志著比亞迪在高技術(shù)門坎的純電動重型自卸車領(lǐng)域再次搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展瓶頸，為城市綠色交通帶來新的發(fā)展機遇。作為「7+4」戰(zhàn)略的重要組成部分，比亞迪叉車于年內(nèi)加速滲透至各個細分市場，目前比亞迪純電動叉車已成功打入德國、美國、巴西、日本等多個海外市場，并于年內(nèi)發(fā)布與亞洲工程巨頭ST Engineering聯(lián)合研發(fā)的無人駕駛純電動叉車，進一步推進新能源汽車在專用車領(lǐng)域的應用。

另一方面，比亞迪發(fā)布了在車規(guī)級(Automotive Grade)領(lǐng)域 具有標桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，為汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車提供了強大的「中國芯」。作為中國唯一擁有「絕緣柵雙極型晶體管」(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT)完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪持續(xù)投入IGBT等電動車核心技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，已全面掌握IGBT芯片設計和制造、模塊封裝、大功率器件測試應用平臺，打破海外技術(shù)壟斷，助力中國電動車快速發(fā)展。

在深耕新能源汽車市場的同時，本集團繼續(xù)推進傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務的發(fā)展，年內(nèi)實現(xiàn)銷量超25.4萬輛，同比增長 3.7%。王朝系列車型廣受市場歡迎，其中「唐」、「宋」車型的燃油版持續(xù)熱銷，銷售單價顯著提升?！杆蜯AX」作為首款應用「Dragon Face」家族設計的車型，憑借其較高的顏值和性能繼續(xù)成為國內(nèi)最暢銷的MPV車型之一，全年實現(xiàn)銷量約10萬輛。本集團繼續(xù)完善產(chǎn)品布局，于年內(nèi)相繼發(fā)布全新一代「宋」及「秦Pro」的燃油版，搭載Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大模塊于一體的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶帶來真正的智能出行體驗，成為燃油汽車業(yè)務增長的新引擎。

年內(nèi)，該集團積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，繼續(xù)加速開放供銷體系。年內(nèi)，該集團已與位列全球前三的汽車零部件科技公司佛吉亞集團達成戰(zhàn)略合作，剝離座椅業(yè)務設立合資公司，充分發(fā)揮雙方的技術(shù)和平臺優(yōu)勢，推動集團座椅業(yè)務的品質(zhì)提升和成本管控，同時實現(xiàn)集團進一步聚焦核心業(yè)務，推動汽車業(yè)務高效發(fā)展。另一方面，比亞迪加速推動動力電池外供，與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)定，將合資建立年產(chǎn)10GWH的電池工廠，為長安汽車供應動力電池。此外，集團與其他廠商的戰(zhàn)略合作也取得良好進展。相關(guān)戰(zhàn)略合作邁出了本集團動力電池對外供應的重要一步，是開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至本集團的長遠發(fā)展具有重要意義。

在城市軌道交通領(lǐng)域，比亞迪加快布局并取得積極進展。作為低成本的城市軌道交通解決方案之一，「云軌」及「云巴」擁有龐大的市場需求。自2016年本集團發(fā)布跨座式單軌「云軌」以來，已贏得國內(nèi)外多個城市訂單，比亞迪首條「云軌」路線已于2017年9月在銀川正式通車并開始營運。年內(nèi)，本集團積極拓展“云巴”業(yè)務并取得良好的進展。未來，隨著國內(nèi)和海外市場更多項目的開工建設，預計相關(guān)業(yè)務將為集團拓出新的增長空間。

新的發(fā)展機遇。

二次充電電池及光伏業(yè)務

本集團二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產(chǎn)品， 廣泛應用于各種便攜式電子設備，包括手機、數(shù)碼相機、智能設備等。此外，本集團亦積極研發(fā)儲能電池和太陽能電池產(chǎn)品，應用于儲能電站及光伏電站等領(lǐng)域。 年內(nèi)，集團電池業(yè)務快速增長，市場份額持續(xù)攀升;光伏業(yè)務則相對疲弱，總體處于虧損狀態(tài)。2018年，二次充電電池及光伏業(yè)務收入約人民幣8,950百萬元，同比上升2.09%。

比亞迪預計，2019年第一季度新能源汽車業(yè)務較去年同期將實現(xiàn)增長，其中新能源商用車部分預計客車訂單交付放緩，專用車銷售占比將逐步提升。燃油車業(yè)務方面，比亞迪預計王朝系列車型將熱銷，老款車型的逐步退出仍對公司整體銷量帶來較大影響，燃油車整體銷量將有所下滑。

附：比亞迪股份有限公司2018年年度報告